Беспилотные грузоперевозки и сервис грузовиков — Продление эксперимента, расширение географии и развитие категорий беспилотного транспорта
Экспериментальный правовой режим, запущенный в 2023 году, был продлён постановлением правительства № 1790 до 2028 года. Изначально планировалось завершить проект в 2025 году, однако его эффективность позволила продолжить испытания.
В проекте участвовали крупные компании, такие как «Магнит» и ПЭК (Первая экспедиционная компания). Перевозки выполнялись на 90 грузовых автомобилях, включая «КамАЗ» и Navio. Общий пробег техники превысил 9,5 млн километров.
Испытания проводились на трассе М‑11 «Нева» и Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). В дальнейшем география расширилась — к проекту присоединились Республика Башкортостан, Пермский край и Свердловская область. Это связано с развитием федеральной трассы М‑12 «Восток», которая была продлена до Екатеринбурга.
Главное нововведение — возможность использования высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС — транспорт, способный двигаться без участия водителя) без человека в салоне. Такие беспилотные грузовики относятся ко второй категории и должны появиться на дорогах уже в 2026 году. За первые два года их суммарный пробег должен составить не менее 100 тыс. км.
Сейчас используются две категории:
- первая — грузовики, в которых водитель‑испытатель может находиться на пассажирском месте;
- вторая — полностью автономные транспортные средства с удалённой маршрутизацией, не требующие присутствия человека.
К завершению эксперимента транспорт первой категории должен пройти не менее 17,6 млн км.
Беспилотные грузоперевозки и сервис грузовиков — именно эта связка определяет вектор развития отрасли: масштабирование автономных перевозок напрямую зависит от выстраивания надёжной системы технического сопровождения и контроля состояния техники.
Беспилотные грузоперевозки и сервис грузовиков — Требования к безопасности, результаты испытаний и перспективы развития
С развитием беспилотных грузовиков вводятся дополнительные требования к безопасности. Теперь транспорт обязан выполнять «манёвр минимального риска» — последовательность действий, направленных на предотвращение дорожно‑транспортного происшествия (ДТП) в случае сбоя системы.
Автомобиль должен:
- корректно оценивать дорожную обстановку;
- учитывать движение других транспортных средств, включая автомобили позади;
- безопасно остановиться при критическом сбое.
Также усиливается контроль со стороны государства. Владельцы обязаны раз в полгода предоставлять отчёты, включающие:
- количество дорожно‑транспортных происшествий;
- случаи отказа программного обеспечения;
- частоту вмешательства водителя‑испытателя.
Дополнительно введено требование: водитель‑испытатель не должен иметь судимости.
За время эксперимента было перевезено более 20 тыс. тонн грузов. При этом не зарегистрировано ни одного дорожно‑транспортного происшествия по вине беспилотных грузовиков. По данным Министерства экономического развития Российской Федерации, достигнутый уровень технологической зрелости позволил перейти к более автономным решениям и постепенно исключать инженера‑испытателя из кабины транспортного средства.
Развитие беспилотных грузовиков значительно повышает требования к сервисному обслуживанию. Теперь важна не только механическая часть, но и электронные системы управления. Для надёжной эксплуатации необходимы:
- диагностика программного обеспечения;
- проверка датчиков и систем безопасности;
- обслуживание навигационного оборудования;
- контроль корректной работы автоматизированных систем.
Любые сбои могут привести к остановке транспорта, поэтому профессиональный сервис становится ключевым фактором. Беспилотные грузоперевозки и сервис грузовиков здесь тесно взаимосвязаны: без развитой сети техобслуживания масштабирование автономных перевозок невозможно, а рост парка ВАТС, в свою очередь, формирует новые стандарты сервиса и подготовки специалистов. При этом развитие инфраструктуры под беспилотные перевозки напрямую влияет на устойчивость логистических цепочек и экономическую эффективность грузоперевозок.
Следующим этапом станет принятие федерального закона, который будет регулировать использование беспилотных автомобилей на всех дорогах общего пользования. В документе также определят ответственность в случае дорожно‑транспортных происшествий. Министерство транспорта Российской Федерации планирует внести законопроект в первом квартале 2026 года, хотя ранее сроки уже переносились.
Таким образом, беспилотные грузовики уже доказали свою эффективность и безопасность. В ближайшие годы их роль в логистике будет расти, а требования к обслуживанию техники — становиться более строгими.