Продление эксперимента и расширение географии
Экспериментальный правовой режим, запущенный в 2023 году, был продлен постановлением правительства №1790 до 2028 года. Изначально планировалось завершить проект в 2025 году, однако его эффективность позволила продолжить испытания.
В проекте участвовали крупные компании, такие как «Магнит» и ПЭК (Первая экспедиционная компания). Перевозки выполнялись на 90 грузовых автомобилях, включая «КамАЗ» и Navio. Общий пробег техники превысил 9,5 млн километров.
Испытания проводились на трассе М-11 «Нева» и Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). В дальнейшем география расширилась — к проекту присоединились Республика Башкортостан, Пермский край и Свердловская область. Это связано с развитием федеральной трассы М-12 «Восток», которая была продлена до Екатеринбурга.
Появление полностью автономных грузовиков
Главное нововведение — возможность использования высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС — транспорт, способный двигаться без участия водителя) без человека в салоне.
Такие беспилотные грузовики относятся ко второй категории и должны появиться на дорогах уже в 2026 году. За первые два года их суммарный пробег должен составить не менее 100 тыс. км.
Сейчас используются две категории:
- первая — грузовики, в которых водитель-испытатель может находиться на пассажирском месте;
- вторая — полностью автономные транспортные средства с удаленной маршрутизацией, не требующие присутствия человека.
К завершению эксперимента транспорт первой категории должен пройти не менее 17,6 млн км.
Усиление требований к безопасности
С развитием беспилотных грузовиков вводятся дополнительные требования к безопасности. Теперь транспорт обязан выполнять «маневр минимального риска» — последовательность действий, направленных на предотвращение дорожно-транспортного происшествия (ДТП) в случае сбоя системы.
Автомобиль должен:
- корректно оценивать дорожную обстановку;
- учитывать движение других транспортных средств, включая автомобили позади;
- безопасно остановиться при критическом сбое.
Также усиливается контроль со стороны государства. Владельцы обязаны раз в полгода предоставлять отчеты, включающие:
- количество дорожно-транспортных происшествий;
- случаи отказа программного обеспечения;
- частоту вмешательства водителя-испытателя.
Дополнительно введено требование: водитель-испытатель не должен иметь судимости.
Результаты испытаний и эффективность технологий
За время эксперимента было перевезено более 20 тыс. тонн грузов. При этом не зарегистрировано ни одного дорожно-транспортного происшествия по вине беспилотных грузовиков.
По данным Министерства экономического развития Российской Федерации, достигнутый уровень технологической зрелости позволил перейти к более автономным решениям и постепенно исключать инженера-испытателя из кабины транспортного средства.
Влияние на сервис и обслуживание грузовиков
Развитие беспилотных грузовиков значительно повышает требования к сервисному обслуживанию. Теперь важна не только механическая часть, но и электронные системы управления.
Для надежной эксплуатации необходимы:
- диагностика программного обеспечения;
- проверка датчиков и систем безопасности;
- обслуживание навигационного оборудования;
- контроль корректной работы автоматизированных систем.
Любые сбои могут привести к остановке транспорта, поэтому профессиональный сервис становится ключевым фактором.
Перспективы развития
Следующим этапом станет принятие федерального закона, который будет регулировать использование беспилотных автомобилей на всех дорогах общего пользования. В документе также определят ответственность в случае дорожно-транспортных происшествий.
Министерство транспорта Российской Федерации планирует внести законопроект в первом квартале 2026 года, хотя ранее сроки уже переносились.
Таким образом, беспилотные грузовики уже доказали свою эффективность и безопасность. В ближайшие годы их роль в логистике будет расти, а требования к обслуживанию техники — становиться более строгими.